Identificação do casco
O que é o número do casco (HIN) de um barco?
Por A equipe do VesselBook · Publicado em 29 de julho de 2026 · 5 min de leitura
O número do casco (HIN, de Hull Identification Number) é um código que identifica de forma permanente um único casco, mais ou menos como o chassi identifica um único carro. É o padrão norte-americano de 12 caracteres: nos Estados Unidos, todo barco construído ou importado desde 1º de novembro de 1972 precisa carregar um, fixado de forma permanente ao próprio casco — não a uma plaqueta que pode ser trocada, nem ao motor, nem à carreta. Barcos construídos para o mercado europeu seguem um sistema diferente, o CIN, com 14 caracteres, e é comum encontrar embarcações importadas com um, outro, ou os dois.
O número do casco é a única parte do barco que nunca muda. Nomes mudam, registros mudam, motores são trocados, proprietários vão e vêm. O casco, e o número moldado ou fixado nele, permanecem os mesmos por toda a vida da embarcação.
O que significam os 12 caracteres do HIN
Barcos certificados após 1º de agosto de 1984 usam um único layout padrão. Lendo da esquerda para a direita:
- Caracteres 1 a 3 — o código do fabricante (MIC). Um código de três letras atribuído ao construtor.
BEY, SER, GDY e assim por diante. - Caracteres 4 a 8 — o número de série do casco. A numeração de cinco caracteres do próprio construtor para aquele casco. As letras I, O e Q não são usadas, porque se confundem facilmente com 1 e 0.
- Caractere 9 — o mês de certificação. Uma letra de
A (janeiro) até L (dezembro). - Caractere 10 — o último dígito do ano de certificação.
- Caracteres 11 e 12 — o ano-modelo.
Um exemplo prático: em BEYN6044G506, BEY é o construtor, N6044 é a série daquele casco, G é julho, 5 é 2005 e 06 é o ano-modelo 2006. Ou seja, o casco foi certificado em julho de 2005 e vendido como modelo 2006 — que é justamente o motivo pelo qual o "ano" de um barco costuma depender de qual ano você está falando.
Por que o HIN importa mais do que o nome do barco
Pergunte a duas pessoas sobre um barco e você vai receber duas respostas diferentes sobre qual barco elas querem dizer. Um nome é repintado. Um número de registro muda quando o barco troca de dono ou de local. Um bote, uma quilha e um jogo de velas podem todos ser substituídos.
O HIN é o que permite a qualquer pessoa — proprietário, vistoriador naval, estaleiro, seguradora, comprador — ter certeza de que todos falam do mesmo casco. É por isso que os registros que valem a pena guardar devem ser vinculados ao HIN, e não a um nome ou a um registro: assim eles sobrevivem a uma venda, a uma troca de nome e a uma mudança de estado.
Onde o HIN aparece
Normalmente há dois no barco. O HIN principal fica na parte externa do casco, no canto superior direito (boreste) do painel de popa, onde pode ser lido sem desmontar nada. Um HIN duplicado é colocado em algum lugar não exposto — dentro de um paiol, sob um acessório, debaixo do convés — para que o casco ainda possa ser identificado se a popa for danificada ou o número principal for removido.
O mesmo número deve aparecer também no registro ou no título de propriedade do barco, nos documentos do seguro e na nota de venda. Se algum desses divergir do que está no casco, pare e resolva a diferença antes de qualquer dinheiro trocar de mãos.
Para a busca prática — incluindo barcos sem popa utilizável, motos aquáticas e infláveis — veja como encontrar o número do casco (HIN) em um barco.
Barcos mais antigos e barcos de fora dos EUA
Dois casos costumam confundir as pessoas:
- Barcos certificados entre novembro de 1972 e agosto de 1984. Havia dois layouts anteriores de 12 caracteres em uso, e os caracteres de data não ficam onde estão hoje. Não presuma que as posições atuais de mês e ano valem para um casco dos anos 1970; confirme a data de construção com o construtor ou pela documentação, em vez de decodificar.
- Barcos construídos para o mercado europeu. Embarcações de recreio com marcação CE colocadas no mercado da União Europeia desde 1998 carregam um número de identificação de embarcação (CIN, Craft Identification Number) de 14 caracteres, definido pela norma ISO 10087: um código de país de duas letras, um código de fabricante de três caracteres, cinco caracteres de série, depois o mês e o ano de construção e o ano-modelo. Um barco importado pode carregar um HIN, um CIN, ou os dois. Registre exatamente o que está no casco, caractere por caractere, em vez de "arrumar" o número no formato que você esperava.
Onde um barco teve o casco refeito, foi reconstruído ou recebeu uma numeração de substituição, o número que está no casco continua sendo a referência. Anote o que está fisicamente lá.
O que o HIN não diz
É aqui que boa parte dos conselhos na internet exagera. O número em si codifica o construtor, uma série e uma data. Ele não codifica:
- quem é o dono do barco, ou quem foi dono antes,
- se há dívidas atreladas a ele,
- se ele sofreu um acidente, afundou ou foi reparado,
- como ele foi mantido.
Nada disso está nos caracteres. Isso existe — se existir — em registros separados: documentação de propriedade, laudos de vistoria, notas de estaleiro, arquivos de seguro. O HIN é a chave sob a qual esses registros são arquivados, não os registros em si. Quem promete um histórico completo a partir de um número apenas está te vendendo alguma coisa.
Consulte um casco agora
O VesselBook mantém os registros de um barco vinculados ao HIN, de modo que eles fiquem com o casco, e não com um proprietário. A consulta gratuita de HIN mostra o que está publicamente registrado sobre um casco: sua identidade, se a propriedade foi verificada e os registros que um proprietário decidiu tornar públicos. Não é preciso ter conta, e um resultado vazio significa apenas que ainda não há nada público arquivado — não é um veredito sobre o barco.
Se o barco é seu, a direção mais útil é a inversa: os registros que você arquiva hoje se tornam o histórico que o próximo comprador, vistoriador ou seguradora vão poder de fato enxergar. É isso que o Trust Score reflete — o quão bem documentado um casco está, não o quão bom o barco é.